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7月29日晚，一橋橫跨珠江口的世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋，完成東主塔T32鋼殼節(jié)段吊裝，東、西主塔建設(shè)高度均過半，達171.1米，為明年上半年橋塔封頂、項目順利推進奠定堅實基礎(chǔ)。

獅子洋通道項目為超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區(qū)又一重大工程。

作為項目關(guān)鍵控制性工程，獅子洋大橋建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。大橋共有東、西兩個主塔，塔高342米，相當于110層樓高，采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)體系，單個索塔由62個鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成，由中交二航局和保利長大公司負責施工。

T32鋼殼節(jié)段高6米，重約148噸，采用國產(chǎn)超大型塔吊進行整體吊裝。塔吊搭載云端智能控制技術(shù)與主動防碰撞系統(tǒng)，可智能規(guī)避519種潛在碰撞風險，并配合自主創(chuàng)新的北斗高精度實時融合監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)吊裝全過程的實時監(jiān)測、智能偏差分析、最優(yōu)路徑規(guī)劃，確保全海上作業(yè)條件下，橋塔的線形穩(wěn)定和安全質(zhì)量達標。

相較于每一個節(jié)段的高精度對接，塔身內(nèi)部的混凝土質(zhì)量同樣重要。由于大橋橋塔需要承載全橋約20萬噸的壓力，項目在鋼殼內(nèi)部澆筑C80高強混凝土，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該強度混凝土應用于橋塔結(jié)構(gòu)。

超高橋塔、高強度混凝土的特點，讓混凝土難以用傳統(tǒng)方式泵送至塔上。獅子洋通道技術(shù)團隊創(chuàng)新使用塔吊機搭載智能封艙料斗系統(tǒng)，為混凝土裝上“垂直電梯”，直接將其精準吊送至“云端”的指定位置進行澆筑。同時，配合業(yè)內(nèi)首套骨料預冷系統(tǒng)和智能溫控系統(tǒng)，巧妙結(jié)合水冷與風冷技術(shù)，可將骨料溫度降低至約5℃，混凝土出機溫度降至約20℃，有效減少高溫高濕高鹽環(huán)境下，混凝土澆筑及養(yǎng)護過程中的內(nèi)外溫差，高質(zhì)量完成單節(jié)段約400立方米的大體積混凝土澆筑，進一步提升主塔整體結(jié)構(gòu)性能和耐久性。

當前正值汛期與臺風多發(fā)季節(jié)，項目還在主塔布設(shè)氣象監(jiān)測站及風速預警設(shè)備，依托智能氣象監(jiān)測服務平臺，獲取標段內(nèi)精準氣象預報，保障澆筑質(zhì)量及超高橋塔建設(shè)安全。

在BIM技術(shù)和裝備、工藝創(chuàng)新的加持下，建設(shè)者應用三維施工監(jiān)測、智能建造等成套超高橋塔建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，逐步實現(xiàn)施工管理的工業(yè)化、信息化、可視化。

截至目前，獅子洋通道建設(shè)高效有序推進，獅子洋大橋錨碇正進行錨固系統(tǒng)施工，主塔預計年內(nèi)突破200米；引橋工程正架設(shè)預制梁，逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

文、圖/廣州日報新花城記者：李妍 通訊員：岳路建、雷健、張政

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